发动机的正常运行取决于各部件之间的精确时间协调，这由发动机的正时系统来保证，例如每个气门的打开和关闭时间以及火花塞的点火时间。事实上，计时系统非常简单。在四冲程发动机中，曲轴每转两圈就完成一个完整的气缸循环。因此，正时系统最基本的东西是凸轮轴上有一个齿轮分别驱动气门和曲轴，它们之间的齿轮比为2:1，这样当两者通过某种机械方式连接后，凸轮轴将每曲轴转两圈旋转一次，每个气门将只作用一次。当然，除了这两个齿轮的齿数比之外，它们的角度相对位置也必须非常严格，以确保阀不仅可以在曲轴每转两圈时打开和关闭一次，而且可以在适当的时间打开和关闭，即当活塞移动到适当的位置时。曲轴和凸轮轴的齿轮应通过一定的机械方式连接，最常用的是皮带或链条，称为正时皮带和正时链条。由于曲轴和凸轮轴之间的机械连接必须精确，并且相互位置不能改变，因此正时皮带都配有凸齿，因此在运行过程中不会打滑。
同步带和正时链条各有优缺点。同步带通常由橡胶加金属丝和/或增强抗拉强度的强力纤维组成。它们结构简单，成本低，噪音低，不需要润滑，但寿命有限，需要定期更换。然而，正时链条由钢结构制成，其使用寿命几乎等于发动机的寿命。然而，结构复杂、成本高、噪音大以及磨损后链节之间的间距增大可能会影响正时的准确性。总的来说，近年来，越来越多的汽车制造商采用了正时链条。
正时皮带负责发动机关键部件的精确协调，因此它对发动机的正常运转非常重要。一旦正时皮带损坏，气门和点火工作将停止或出现故障，发动机将无法工作。如果发动机气门动作的最低点的设计与活塞的上止点重合，即所谓的干涉设计，一旦正时皮带断裂，因为惯性曲轴驱动活塞继续上下移动，而气门由于凸轮轴停止而停止，某个气门可能会在最低点停止。当这个气缸的活塞移动到上止点时，它将与气门碰撞。阀门的上端是实心凸轮，不能移动。结果，阀杆弯曲，活塞顶部凹陷。在严重情况下，气缸盖会损坏。只要发生这种情况，发动机就需要大修。
由于同步带的重要性，制造商通常根据设计和实际情况确定推荐的使用寿命，并建议在达到推荐的使用寿命周期时更换同步带。该更换周期将在汽车的用户手册和维护手册中明确标出。汽车正时皮带的更换周期一般在60，000英里到120，000英里之间。当然，通常为了安全起见，制造商给出的推荐更换周期有一定的余量，并且皮带的实际使用寿命通常比制造商的推荐值长得多。因此，一些用户会延迟甚至不更换同步带，这是一种风险。对于无干扰发动机，正时皮带的断裂一般不会造成其他部件的膨胀损失，但发动机在高速下突然停止工作也是非常危险的。对于干扰发动机，风险更大，发动机几乎肯定会报废。因此，根据制造商的建议及时更换正时皮带非常重要。在实践中，当正时皮带通常被更换时，其他一些零件通常也同时被更换，包括皮带张紧轮， 惰轮和水泵。张紧轮皮带用于为皮带提供适当的张力，而惰轮皮带用于改变皮带的行走路径。水泵用于循环发动机冷却水，许多发动机水泵由同步带驱动旋转。一方面，在更换正时皮带时同时更换这些零件的原因是，它们需要与更换正时皮带相同的工作时间，以防将来损坏，并且成本很高。最好在同步带的发动机侧打开时用新的替换它们，这样汽车就不必担心行驶几万英里；
另一方面，它们的轴承在老化后可能会被锁住，特别是一些设计不良的泵很容易被锁住。例如，捷达，宝来和帕萨特的一些使用大众五气门发动机的家用泵很容易出现这个问题。一旦水泵的轴承被锁住，如果由同步带驱动，这种巨大的阻力会使橡胶结构的同步带的凸齿太多而不能被扯掉或折断，导致同步带损坏，发动机停机甚至损坏。因此，为了避免这些能源风险并节省可能的大笔费用，在更换正时皮带时，经常要更换张紧轮， 惰轮和水泵。
由于同步带非常重要，除了在制造商建议的时间定期更换之外，您能检查同步带的状况以决定是否更换吗？答案是通常不推荐。原因有几个：1 .如果许多发动机想看到正时皮带，许多零件需要拆卸，只能看到一小部分。为了检查整个皮带，必须转动曲轴来逐段查看，这既费时又费力，所以最好直接更换。2.在正时皮带断裂和损坏之前，短时间内总会有磨损和开裂的迹象。一旦出现缺陷，它很快就会被损坏。如果不是在这么短的时间内没有发现问题，检查的实际效果是相当有限的。但是，正时皮带断裂的后果非常严重，所以最好不要冒险，根据制造商的建议定期更换正时皮带。
浙江鸿腾橡胶有限公司 立足于高起点，高品质，最优质的服务。我们本着“以质量求生存，以创新求发展”的宗旨，不断超越自我，不断完善自我。热忱欢迎海内外各界朋友真诚合作！
本文由|发动机皮带制造商|汽车皮带制造商|哪个企业的汽车皮带做得好|整理:
内容来源网络，更多新闻：http://www.zjhtxj.com
