生成可变气门正时系统（VTEC）
自20世纪70年代和80年代以来，意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用于汽车。作为开发双凸轮轴量产发动机的第一家制造商，他们使用两种不同的凸轮轴来控制进气门和排气门的打开和关闭时间，从而实现比单一凸轮轴更有效的效果。 汽车制造商Giampaolo Garcea的工程师发明了一种装置，该装置在进气凸轮轴的驱动链轮上增加了一个装置，并通过螺钉键槽将其连接到凸轮上，以改变阀门的正时。它的发动机标准重叠时间为16度，但当发动机高速运转时，它可以将开启时间增加32度，从而将重叠时间延长到48度。
在20世纪80年代，许多公司开始投资可变气门正时。 1989年，本田发布了第一款可变阀。
阀门相位和气门升程电子控制系统，英文全称“可变气门正时和阀门寿命电子控制系统，这是我们常见的VTEC。从那时起，各公司不断开发这项技术，这在今天非常成熟。丰田已经还开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam和现代开发的DVVT。几乎每家公司都有自己的可变气门正时技术。虽然一系列可变气门技术有不同的商品名，但他们的设计理念非常相似。
可变气门正时原理
我们熟悉的四冲程汽油发动机的工作原理。吸入、压力、工作、行，四个工作行程，发动机的连续循环工作尺寸离不开油门开启和关闭时间。众所周知，阀门由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动，阀门的气门正时取决于凸轮轴的旋转角度。在普通发动机上，进气门和排气门的打开和关闭时间是固定的。这种固定的定时很难满足不同发动机转速的工作要求。我们希望使发动机达到更高的水平。效率通常我们修改凸轮轴的α角，以改变油门的开启和关闭时间，以实现最快的工作时间并产生更多的动能。现在我们有可变气门正时，更容易解决这个问题。技术。
可变气门正时技术是整个可变气体分配技术中的简单且低成本的机构系统。它通过液压和齿轮传动机构根据发动机的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变气门开启持续时间，只能控制阀门何时提前或延迟打开。同时，它不像可变凸轮轴那样控制阀门开启行程，因此它对改善发动机性能的作用有限。在可变气门正时方面，HONDA发动机具有一定的领先优势。在低负荷运行的情况下，小活塞处于原始位置，三个摇臂分离，主凸轮和副凸轮分别推动主摇臂和副摇臂。控制两个进气门的开启和关闭，气门升程较小，情况就像普通发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂分离，另外两个摇臂不受其控制，因此阀门的打开和关闭状态不受影响。但是当发动机达到一定的设定高速（例如，3500转，本田S2000跑车应达到5500转）时，计算机将指示电磁阀启动液压系统并将小活塞推入摇臂内。三个摇臂被锁定在一起并由中间凸轮驱动。由于中间凸轮高于其他凸轮并且升程大，所以进气门打开时间延长并且升程也增加。当发动机转速下降到一定的设定低速时，摇臂中的液压也减小，活塞在复位弹簧的作用下返回到原始位置，三个摇臂分离。这可确保您在低速时控制燃油消耗，同时在高发动机转速下满足功率输出。整个VTEC系统由发动机主计算机（ECU）控制。 ECU接收并处理发动机传感器的参数（包括速度、进气压力、车速、水温等），输出相应的控制信号，并通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统。因此，发动机由不同速度的不同凸轮控制，影响进气门的打开和正时。这会产生您最想要的功率输出。
浙江鸿腾橡胶有限公司本着高起点，高质量，以最优质的服务为理念，以“质量求生存，创新求发展”的宗旨，不断超越自我、完善自我。热忱欢迎海内外各界朋友精诚合作！
本文由|发动机皮带厂家|汽车皮带厂家|哪家企业汽车皮带做的好|整理:
更多新闻资讯: http://www.zjhtxj.com
