在汽车维修实践中对配气正时（相位）和点火正时的理解存在着很大的误区，那么，到底那些因素会导致在正时记号对好的前提下配气正时（相位）或点火正时错误呢？不知道大家是否还记得过去配气正时（相位）的调整方法中有：偏移凸轮轴键法，即依靠改变正时齿（带、链）轮与凸轮轴连接键的断面形状来调整配气正时（相位）的方法；增减凸轮轴止推片厚度法，即对于正时齿轮为斜齿轮的，可以通过增减凸轮轴止推片厚度改变凸轮轴的轴向安装位置，改变正时齿轮副的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，达到调整配气正时（相位）的目的；调整气门间隙法和修正凸轮轴凸轮的形状法等，也就是说凡是上述地方发生变化均能导致配气正时（相位）失准。现将在正时记号正确的情况下可能导致配气正时（相位）失准的可能性列举如下，供大家在维修实践中参考：
（1）正时传动系统中的所有部件变形、磨损、老化、失调等，比如正时带老化松弛，正时带（链）轮和曲轴、凸轮轴之间的定位失效（定位键错位、松旷，过盈配合失效相对滑移），凸轮轴弯曲变形，凸轮轴凸轮磨损，凸轮轴定位板变形、定位失准，挺柱或推杆弯曲变形，气门的长度不对，气门弹簧座圈厚度不对，液压挺柱的液压系统故障等，均会导致配气正时（相位）在正时记号正确的前提下出现错误。
（2）正时传动系统中相关部位调整不当，例如气门间隙调整不当导致气门间隙过大或过小（气门间隙增大，气门将延迟开启并减少气门开启后的持续角度；气门间隙减小，气门将提前开启，并加大气门开启后的持续角度）；正时带（链）张紧装置调整不当，导致正时带（链）过紧或过松；正时带（链）自动张紧机构本身损坏等。
（3）对于带可变气门正时的车辆，可变气门正时机构本身及其控制系统发生故障。
（4）对于带分电器的车辆，凸轮轴上的分电器驱动齿轮和分电器齿轮啮合不当、松旷，分电器调整不当，断电器触点间隙过大过小，分缸高压线插错等。
（5）对于电控汽车，点火正时传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器的信号触发轮变形、信号触发齿或凸起缺失以及和曲轴、凸轮轴之间的定位关系失准等，将导致电子点火正时错误。此种情况虽然发动机的机械配气正时（相位）没有错误，但是电脑根据点火正时传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器的信号判定的电子正时却和机械状况不相符合，最终导致对外反应的“实际正时”错误。
（6）曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号之间相位关系发生变化、信号不同步，导致点火正时错误。
（7）爆震传感器故障导致电脑推迟点火提前角度。因为爆震传感器是电子点火系统的反馈传感器，电脑根据该传感器的信号判断发动机是否发生爆震，一旦发生爆震电脑将发出指令推迟点火提前角度，以消除爆震。当爆震传感器损坏时，在发动机没有发生剥震的情况下，爆震传感器也向电脑提供爆震信号，从而导致电脑错误推迟点火提前角度，从而导致现象上的“点火正时错误”。
（8）车辆机械振动或加了标号低的燃油。车辆机械振动被爆震传感器监测到，爆震传感器同样向电脑提供发动机爆震信号，从而导致电脑推迟点火提前角度；当车辆加了标号低的燃油后，由于燃油的抗爆性能差，容易产生爆震，同样电脑也会根据爆震传感器的信号推迟点火提前角度，导致现象上的“点火正时错误”。
（9）电脑本身故障。由于电脑本身出现故障，导致电脑发出的点火指令错误，从而导致点火正时错误。
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