浙江鸿腾橡胶有限公司：汽车用传动带产品结构
2019-03-07
（1）目前，汽车用摩擦传动带—汽车V带有两种型式：一种是包边式汽车V带，已很小量地应用到汽车传动系统，另一种是切边式汽车V带，这种型式的汽车V带大量地应用到汽车传动系统中，而且，这种型式的V带有三种结构类型，如图1所示的截面图。
汽车V带的理想结构应使其在恒定或变化应力下具有足够的拉伸强度和耐久性，在拉伸时具有较高的弹性模量，弯曲时带体要柔软，横向刚度要大。切边式汽车V带和包边式汽车V带相比较，在结构上最主要的特征是侧面无包布，V带侧面是工作面，且能看到抗拉体材料。
图1a是普通式切边V带
图1b是底胶夹布式切边V带
图1c是有齿式切边V带
有齿式切边V带是目前应用最为广泛的V带结构类型，其底部的齿主要起到使V带纵向柔软和便于散热的作用。切边式汽车V带一般分为六部分（如图1）2，8分别为顶布和底布（有齿式切边V带无底布），3为顶胶层，5为抗拉体材料，目前普遍采用的是聚酯线绳材料，通常以单层的形式均匀地排布于中性层上，这样可使抗拉体始终处于伸张状态，避免它进入压缩层产生下负应力而造成破坏，4是粘合胶层，因切边式汽车V带无外包布，只能依靠粘合胶将顶胶层、抗拉体和压缩层胶粘合为一体，7为压缩层胶，应具有较好的耐磨性和耐曲挠疲劳性，且生热少。
图1切边式汽车V带截面图
2—顶布；3—顶胶；4—粘合胶；5—抗拉体；6—压缩层胶（底胶）；7—底胶夹布;8—底布；由于切边式汽车V带的耐曲挠疲劳性能好、滞后损失小、生热少、散热快、温升小，相同断面的切边汽车V带与包边汽车V带相比，传递功率高，特别是在高速运行下，这种优势更为明显（告诉时由于离心力和皮带的重量成正比，大的离心力使得皮带和带轮的正压力减小，从而容易产生打滑），切边汽车V带两侧由于是是裸露的橡胶其摩擦力远远大于包布，能大大提高其传动能力。由于皮带底部是镂空使得皮带弯曲后变形小、生热慢且散热快。温度的过高对于皮带来讲是致命的。
（2）图2所示为汽车用多楔带的截面图。它是在一根胶带的纵向设有许多楔的特殊V带，属于摩擦传动带。根据多楔带的截面尺寸分为PH型、PJ型、PK型、PL型和PM型五种型式，而汽车用多楔带主要是PK型多楔带，我国的国家标准GB13552-2008《汽车多楔带》仅对PK型多楔带规定了技术要求。汽车用多楔带一般分为四部分（见图2所示），1为顶布，2为芯绳，3为伸张层胶，4为楔胶。
多楔带顶布是用于对带背的防护作用，它可使整个带体保持高度的整体性，防止沿带长方向产生裂纹，当需要与导向轮接触时，其防护作用尤为明显；多楔带的芯绳为抗拉体材料，目前普遍采用的是聚酯线绳材料，高性能多楔带已应用芳纶线绳，其主要作用是承受多楔带在使用过程中必须有的张力，这样可使抗拉体始终处于伸张状态，避免它进入楔胶产生下负应力而造成破坏；多楔带的粘合胶层起到“承上启下”的连接作用，依靠粘合胶层将楔胶、抗拉体材料两者粘合为一体；多楔带的楔胶是通过与带轮之间的摩擦来传递动力的，这就要求楔胶应具有耐磨、耐热性能，还应有较高的耐曲挠疲劳、较低的压缩变形、较大的横向刚度和足够的硬度等特点，既要保证楔胶在横向上具有足够的刚性，又要在纵向上具有较高的柔性。
汽车用多楔带带体较薄且与带轮的接触面积大，使带的受力面积增加，从而减少了下负压力，达到了抑制变形的目的。由于多楔带曲挠性能好，故可使用直径较小的带轮，这对改善汽车传动装置的结构，使之小型化和节能化有极大好处的。利用多轴驱动的传动方式与使用。
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