浙江鸿腾橡胶有限公司：皮带轮的工作原理
2018-12-17
皮带轮的工作原理
皮带轮整体参与导磁，由于在皮带轮的摩擦面上冲有二圈不连续的腰孔，于是摩擦面和驱动盘就形成了四对磁极，这是产生电磁吸力的关鍵。
1、电磁吸力
电磁离合器在非工作状态下，驱动盘和皮带轮端面间是有间隙的，这个间隙一般为0.3—0.50mm，作用在驱动盘端面上的电磁吸力(吸合后的拉脱力)；F=B?×S／2μ牛。
式中；B一线圈内部磁感应强度单位特斯拉、S一气隙处铁芯的截面积平方米、μ一空气中的磁导率4π10ˉ亨/米。
线圈内产生的磁感应强度B与导磁物质中产生的磁场强度H之间的关系式：
B=μH式中：H一磁场强度、μ一磁路的平均磁导率亨/米。
H=_N×I／L 式中：H～ 磁场强度安／米、N一线圈匝数、I-流过线圈的电流A、L一磁路的平均长度米。
2、材料与磁压的组成
构成磁路的皮带轮、线圈壳体、驱动盘必须用高导磁材料制成。现在的线圈壳体由08AL或l0#钢制成，皮带轮和驱动盘由l0#．20#钢制成。计算表明，在磁路的总磁压降中，发生在皮带轮、驱动盘、线圈壳体中的磁压降只占20％，其余8O％损耗在气隙中。
3、极数
现在使用的电磁离合器有4级和6级两种，4级离合器有4对磁极，6级离合器有6对磁极，级数越多，电磁吸引力越大。但是级数多离合器的结构就复杂，有时还受到尺寸的影响不能把离合器做的很大。因此目前电磁离合器多采用4对磁极。
4、气隙
电磁离合器上对传递扭矩有影响的气隙一共有三个，驱动盘和皮带轮端面间的气隙、线圈外壳和皮带轮上的放置线圈外壳的槽两边的间隙。在进行电磁离合器设计时既要尽量减小气隙，还要考虑到结构上的强度要求。在满足结构强度的要求的情况下还要考虑加工工艺的经济合理。因此在进行电磁离合器的设计时需要权衡好这三方面的关系来合理选择。
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