1.皮带传动可用于两轴中间距较大的传动，所以在多数摩车的设计中，多用于连接发动机到后轮齿轮箱的传动。因皮带传动具有缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便等优点，所以将它应用于摩托车传动是件有益的事。因三角皮带可利用斜边改变传动直径，故作减速传动的同时，还能变化传动比。自动理合器与自动无级变速系统的使用，使得控制摩托车速度的操纵省去人工换挡的烦琐。驾车简化到象用“傻瓜相机”一样，因此皮带无级变速传动在近几年的城市款摩车中特别流行，已由原先简便的轻摩发展到中排量的踏板车上。
皮带传动易打滑，传动比不准确的缺点在摩托车的行车传动中不算大问题，故皮带传动能在方便操纵的民用车中得到广泛应用。皮带有抗热性差，抗过载能力差，易衰老等缺点，这只能*提高皮带的质量来解决，因此不多用于需要传递大功率的车辆中。对轻摩车来讲，皮带传动最大的缺点就是传动阻尼大，特别是在冷车时。因皮带在传导功率时消耗了一部分的能量，所以同排量的皮带车在动力性能就比不上链轮车。其具体表现在滑行与车速上，皮带车推行时费劲，滑行时象是带了点刹车，最高车速也大打折扣，定速巡航的耗油量往往比同级链轮车要多30--50%，作节油试验也比较困难。
皮带传动的另一缺点就是使轴承侧向受力过大，而且在摩托车的设计上多数是与作功受力同一方向的，这使得轴承用在皮带车上比用在链轮车上要吃力的多，较容易损坏。
2.两皮带轮的中心距与皮带的长度：
两皮带轮的中心距就是指前后两个皮带盘轴心的间距，虽说皮带有可用于两轴中间距较大的传动这一优点，但也不能太大；中间距过大时皮带过长易晃动，除了皮带敲打皮带罩壳相互磨损外，还会给前后两轴带来很大的侧向力，易损坏机件与皮带自身。皮带的圆周长度=中心距 x 2 + 1/2前皮带直径周长 + 1/2后皮带直径周长。在摩托车的设计中，小轮车的传动皮带多是不长的，摩车用皮带最长的大约是老式嘉陵50车的B型皮带，约=1014mm。
3.皮带轮的直径与皮带的线速度：
车用皮带轮的直径不能太小，因受三角皮带本身厚度的影响，皮带不会过分弯曲到很小的直径，还有就是皮带在最小直径传动时与皮带盘接触的面积较小，皮带容易打滑发热至烧毁。皮带盘的直径大些，皮带与它接触的面积多些，传动效率就高些，侧向拉紧力也可以小些。
皮带的传动速度很易计算；取皮带在皮带盘中的传动直径 X 圆周率 X 皮带盘转速/每秒 = 皮带的线速度/秒。轻摩车用皮带的线速度一般不大于25米/秒，过大耗能过多皮带过热，过小皮带传送功率有限。
4.皮带传动的传动比：
在皮带传动中，主动轮直径与被动轮直径之比叫“传动比”。主动轮与被动轮的转速与两轮的直径成反比。其公式为：传动比=主动轮转速/被动轮转速=被动轮直径/主动轮直径。多数摩托车皮带盘的静态传动比是减速状态，在1.5--2.5之间。